Попытки стран Запада взять военный реванш над Азией, а также ослабить и истощить Россию создали новую реальность международной торговли, в которой морские водные пути стали крайне небезопасны, считают российские ученые и экономисты. Этот вывод они сделали еще до объявления Трампом блокады Ормузского пролива с понедельника 13 апреля. Риск атак на танкеры в проливах, а на российские суда – уже почти по всему миру – подтолкнули российских чиновников к переписыванию национальной транспортной стратегии. В ней скорее всего будет сделан акцент на сухопутные коридоры со странами Азии, а также на восстановление сети внутренних грузовых перевозок по рекам.
Объявление президентом США Дональдом Трампом блокады Ормузского пролива может показаться спонтанным и нелогичным решением, которое ведет только к усугублению мирового энергетического и торгового кризисов. Но несколько российских специалистов считают нынешнюю американскую эскалацию конфликта с Ираном логичной частью и продолжением общей стратегии восстановления американского доминирования по всему миру.
«Борьба США за контроль над нефтяными ресурсами и логистикой – это элемент стратегии восстановления мирового лидерства, которое оказалось под вопросом из-за быстрого прогресса азиатских стран», – считает научный руководитель факультета мировой экономики и мировой политики Высшей школы экономики Сергей Караганов. По его словам, сегодня мы наблюдаем расширение практики государственного пиратства на морях. Международные водные маршруты становятся очень уязвимыми в условиях разгорающейся мировой войны, отмечает эксперт. Реакцией России на новые условия должны быть комплексные меры по расширению внутренних транспортных маршрутов внутри страны, а также увеличение возможностей для перевозок по маршрутам Север–Юг.
Комплексные усилия стран Запада по вытеснению России из регионов Черного и Балтийского морей – это тоже часть стратегии экспансии США и стран НАТО, которая была сформулирована американскими чиновниками еще в начале 1990-х годов почти сразу после развала СССР (см. «НГ» от 02.11.23). Американцы заинтересованы в устранении конкуренции с российским экспортом энергоносителей. Именно этим объясняются фактически санкционированные странами Запада атаки на экспортные терминалы на Балтийском и Черном морях, угроза зерновозам в Азовском море или подрывы российских газовых танкеров в Средиземном море.
«Структурная уязвимость России по-прежнему сосредоточена на западных и южных морских фасадах: на порты Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов приходится свыше 60% морской торговли. Любая эскалация в зоне противостояния Россия–НАТО может временно или надолго блокировать значительную часть внешней торговли.
Снижение зависимости от морских линий и диверсификация в пользу сухопутных и речных направлений становятся вопросами национальной безопасности», – отмечается в научном докладе по итогам ситуационного анализа вероятных конфликтов.
«Россия вступила в длительный этап необратимого смещения геополитической и геоэкономической оси на Восток и Юг.
В этих условиях старая модель, рассматривавшая нашу страну как транзитный мост между Европой и Азией, полностью исчерпала себя. Новая стратегическая логика требует переориентации транспортной политики с задач транзита на задачи обеспечения внутренней связанности, пространственного развития и укрепления суверенитета.
Глава российского Минтранса Андрей Никитин
считает, что быстрые изменения в мире
требуют досрочного пересмотра национальной
транспортной стратегии.
Фото фонда «Росконгресс» Главным направлением становится формирование самодостаточного транспортно-экономического каркаса в центре Евразии, который будет охватывать Урал, Сибирь и Арктику». Такие направления изменений предложены в докладе, который готовили несколько организаций, включая ВШЭ и Совет по внешней и оборонной политике.
Работу по досрочному пересмотру национальной транспортной стратегии подтверждают и в российском правительстве.
Минтранс РФ намерен в 2026 году утвердить новую транспортную стратегию, рассчитанную до 2050 года, заявил в конце марта глава министерства Андрей Никитин на итоговой торговой коллегии ведомства. По его словам, мир сегодня динамично меняется и за прошедшие годы появились новые направления, логистические цепочки, технологии и стратегические партнеры РФ.
Блокада Ормузского пролива или его обходных путей затрагивает и Россию, для которой увеличение экспорта энергоносителей, продовольствия или удобрений в новых условиях стало рискованным мероприятием.
Эскалация конфликта на Ближнем Востоке создает растущие риски для продовольственных систем и торговли, оказывая ощутимое негативное влияние на обеспечение глобальной продовольственной безопасности, заявил в понедельник заместитель секретаря Совета безопасности Александр Масленников. Главным фактором, создающим риски продовольственной безопасности стран региона, является перекрытие Ормузского пролива, что уже привело к нарушению налаженных транспортно-логистических цепочек поставок продовольствия и сырья. По предварительным оценкам, в случае продолжительной блокировки Ормузского пролива в течение трех месяцев и более страны региона столкнутся с угрозой продовольственной безопасности.
«В зоне риска прежде всего находятся Саудовская Аравия, в которую 70% импорта продуктов питания поступает указанным морским путем; Иордания, где также фиксируется рост цен на продукты питания, который может потенциально приобрести галопирующий характер, в том числе в связи с возможным возникновением дефицита зерна и других видов агропродукции из-за возможного перекрытия йеменскими хуситами Баб-эль-Мандебского пролива», – перечисляют в Совбезе РФ.
«Текущая ситуация, с одной стороны, создает риски продовольственной безопасности Российской Федерации, а с другой – открывает долгосрочные перспективы для российских агропроизводителей. В целях обеспечения продовольственной безопасности представляется весьма актуальным наращивание сотрудничества с дружественными странами (прежде всего с государствами – членами ЕАЭС, БРИКС), в том числе путем создания совместных продовольственных резервов», – предлагают в Совете безопасности РФ.
Не готов уступать американскому давлению и Иран. Корабли, связанные с недружественными Ирану странами, не смогут проходить через Ормузский пролив, другим судам будут выдаваться разрешения в соответствии с правилами иранской стороны, заявил представитель Центрального штаба иранских вооруженных сил «Хазрат Хатам аль-Анбия».
Иранский Корпус стражей исламской революции (КСИР) в понедельник предупредил, что «ни один порт в Персидском и Оманском заливах не будет в безопасности», если его собственным портам будет угрожать американская блокада, сообщило агентство ISNA. «Безопасность портов в Персидском и Оманском заливах либо для всех, либо ни для кого», – заявил представитель КСИР, которого цитирует агентство. Иранский спикер назвал действия США «незаконными» и примером «морского пиратства». «Суда, связанные с врагом, не имеют права проходить через Ормузский пролив», – указал представитель Ирана.
